30 décembre 2008
عباس
بعد أنتهاء الجوله المظفره
عباس شد المخصرة
ودس فيها خنجره
واستعد للجولة المنتظرة
اللص دق بابه
اللص هدّ بابه
وعابه وانتهره
يا ثور أين البقرهْ؟
عباس دس كفه في المخصره
واستل منها خنجره
وصاح في شجاعة:
في الغرفة المجاورة
اللص خط حوله دائرة
وأنذره
إياك أن تُجاز هذي الدائرهْ
علا خوار البقرة
خفت خوار البقرة
خار خوار البقرة
ومضى اللص بعدما قضى لديها وطره
وصوت عباس يدوي خلفه
فلتسقط المؤامرة
فلتسقط المؤامرة
- عباس:
والخنجر ما حاجته؟
- ينفعنا عند الظروف القاهرة
- وغارة اللص؟
- قطعت دابره
جعلت منه مشخره
إنظر..
لقد غافلته
واجتزتُ خط الدائرة!
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شعر: أحمد مطر
عباس
عباس وراء المتراس ،
يقظ منتبه حساس ،
منذ سنين الفتح يلمع سيفه ،
ويلمع شاربه أيضا، منتظرا محتضنا دفه ،
بلع السارق ضفة ،
قلب عباس القرطاس ،
ضرب الأخماس بأسداس ،
(بقيت ضفة)
لملم عباس ذخيرته والمتراس ،
ومضى يصقل سيفه ،
عبر اللص إليه، وحل ببيته ،
(أصبح ضيفه)
قدم عباس له القهوة، ومضى يصقل سيفه ،
صرخت زوجة عباس " :أبناؤك قتلى، عباس ،
ضيفك راودني، عباس ،
قم أنقذني يا عباس ، "
عباس اليقظ الحساس منتبه لم يسمع شيئا ،
(زوجته تغتاب الناس)
صرخت زوجته" : عباس، الضيف سيسرق نعجتنا ، "
قلب عباس القرطاس ، ضرب الأخماس بأسداس ،
أرسل برقية تهديد ،
فلمن تصقل سيفك يا عباس "؟ "
( لوقت الشدة)
إذا ، اصقل سيفك يا عباس
أحمد مطر
17 décembre 2008
Renault maintiendrait son investissement
«Le projet industriel de Tanger n'est pas remis en question» et «le
planning de l'outil industriel de l'usine n'est pas remis en cause», a
déclaré la porte-parole, qui n'a «pas confirmé» une information en ce
sens d'un hebdomadaire français qui a affirmé sur son site Internet que
«le constructeur français prévoit de retarder le lancement de son usine
low-cost de Tanger au Maroc».
«On reste sur ce qui avait été
annoncé en termes de sorties de véhicules», a ajouté la porte-parole.
L'alliance Renault Nissan a lancé en début d'année la réalisation à
Tanger d'une de ses plus importantes usines dans le monde avec un
investissement prévu de 600 millions d'euros. La capacité de production
sera de 200.000 véhicules à l'horizon 2010, pour doubler par la suite.
Ce complexe, qui devrait permettre la création de près de 6.000 emplois
directs et 30.000 indirects, deviendrait l'un des plus importants sites
au niveau du pourtour méditerranéen.
Ceci en plus du site
Somaca, dont la capacité devrait atteindre 100.000 véhicules/an en 2009
portant la capacité installée au Maroc à 500.000 véhicules/an. Deux
zones dédiées aux équipementiers sont prévues au niveau de la zone
franche de Meloussa. L'une d'entre elles est destinée aux
équipementiers-fournisseurs de Renault-Nissan actuellement en phase de
sélection. L'autre zone sera, quant à elle, dédiée aux
équipementiers-fournisseurs d'autres opérateurs du secteur automobile.
D'ailleurs et mettant à profit ses avantages compétitifs de coûts de
facteurs de production et de proximité logistique, le Maroc est bien
positionné pour bénéficier des projets actuels d'élargissement du rayon
de sourcing engagés par les équipementiers et constructeurs (projets
Global Sourcing et Low Cost Sourcing).
Ainsi, la région du
Nord se positionne progressivement comme une plate-forme de production
et d'exportation de grande envergure au niveau méditerranéen à travers
la mise en place de la zone dédiée «Tangier Automotive City» autour du
port Tanger Med à côté de la base industrielle déjà existante au niveau
de la zone actuelle Tanger Free Zone. La stratégie préconisée pour le
développement de ce secteur vise à tirer profit de la mutation vers
l'externalisation que connaît ce secteur, notamment en Europe. En
effet, le potentiel du secteur automobile au Maroc s'appuie sur la
présence de plusieurs sites d'assemblage majeurs en France, en Espagne
et au Portugal produisant chaque année plus de 7 millions de véhicules
et absorbant plus de 54 milliards d'euros de matières premières et
d'équipements. L'industrie automobile a généré 3,4 MMDH de valeur
ajoutée, 8,4 MMDH d'exportations et a employé 27.000 personnes. Le
développement de ce secteur permettra d'atteindre, à l'horizon 2018, un
PIB de 15 MMDH, 93.000 emplois et un chiffre d'affaires de 10 MMDH si
l'on tient compte de la présence de nombreux sites d'assemblage majeurs
en Europe.
En effet, ces sites permettent de capter la
fabrication locale de 250 à 300 équipements pour lesquels les facteurs
de production et de logistique du Maroc sont adaptés. Afin
d'accompagner cette démarche, un projet de contrat-programme entre
l'Etat et l'Amica a été lancé, dans le cadre du plan Emergence,
permettant de construire une vision pragmatique du développement de la
sous-traitance automobile à l'horizon 2015. La création de zones de
sous-traitance automobile dans la Région du Nord permettra aux
industriels de bénéficier des conditions économiques et techniques
optimales qu'offre le port Tanger-Méditerranée. Pour renforcer cette
vision et l'attrait des investisseurs étrangers qui en découle, des
mesures devraient être prises dans le sens du renforcement de la
qualification des ressources humaines, en particulier dans des domaines
pointus tels que le design et l'ingénierie.
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Une ère nouvelle
L'industrie
automobile connaît une nouvelle ère, et le Maroc est bien en passe de
devenir le premier pays exportateur de voitures dans la région sud-
méditerranéenne et ce, après avoir réussi son positionnement en tant
que pays à bas coûts accueillant d'importants investissements
d'équipementiers exclusivement orientés à l'export, à l'instar de
Valeo, Volkswagen, Yazaki, Delphi et Matra Automobile Engineering.
Aussi le protocole d'intention prévoyant la construction d'un complexe
industriel Renault-Nissan à Tanger permettra-t-il de produire jusqu'à
400.000 véhicules par an.
Ce complexe pourra devenir l'un des plus importants et des plus compétitifs centres de production automobile de la Méditerranée.
le matin
04 décembre 2008
Méditel affiche de grandes ambitions pour2009
L'Economiste rapporte que le top management de Méditel affiche de grandes ambitions pour2009. Autant 2008 aura été une année de transition, autant l'an prochain s'inscrit sous le signe du renouveau.«2009 sera indéniablement l'année de la consolidation des acquis, mais avec une nouvelle méthodologie pour relever les défis d'un marché de plus en plus concurrentiel», annonceMohamed Elmandjra. Le Soir Echos indique que le parc clients de Méditel croît de 17% à fin septembre 2008 par rapport à la même période en 2007. L'Economiste Magazine et Challenge reviennent sur le lancement du très haut débit par Maditel en soulignant que c'est la plus rapide connexion Internet mobile assurant à la fois un débit inégalé et un confortd'utilisation.
La presse revient sur le lancement de l'ultra haut débit par Méditel.
La presse revient sur le lancement de l'ultra haut débit par Méditel. "Le Reporter" indique que Méditel met encore la barre plus haut en matière de connexion internet mobile plus, et met le Maroc dans le peloton de tête des pays o? des solutions de connexion internet mobile à très haut débit sont commercialisées. "La Nouvelle Tribune" souligne que cette offre est une Première sur le marché. Par ailleurs, Maroc Hebdo rapporte qu'avec 78,7 millions de personnes ayant accès à Internet,et 350 millions d'abonnés à la téléphonie mobile, la région MENA (Moyen-Orient Afrique du Nord)estconsidérée par Nokia comme étant au coeur de la convergence entre Internet et téléphonie mobile.
02 décembre 2008
· Maroc Telecom: Lancement du BlackBerry Bold
Maroc Telecom lance le nouveau BlackBerry Bold. Le modèle permet la navigation haut débit sur Internet. Il permet aux utilisateurs mobiles, tout en téléphonant, d’envoyer et recevoir des courriers électroniques et télécharger des fichiers Word, Excel et PowerPoint puis les éditer directement sur le terminal en plus de l’accès à distance au réseau intranet et aux applications internes de l’entreprise et la messagerie électronique. Pour bénéficier d’un terminal BlackBerry Bold, il suffit de souscrire un abonnement Mobile Maroc Telecom (pour les nouveaux clients) de 12 mois au tarif de 5.242 DH HT ou de 24 mois au tarif de 4.908 DH HT. Les clients Maroc Telecom ayant cumulé 5.610 points Fidelio peuvent reconduire leur abonnement et disposer du BlackBerry Bold.
